本文標(biāo)題："飛機結(jié)構(gòu)玻璃纖維復(fù)合材料的應(yīng)用分析顯微鏡"
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飛機結(jié)構(gòu)玻璃纖維復(fù)合材料的應(yīng)用分析顯微鏡
玻璃纖維復(fù)合材料的應(yīng)用
玻璃纖維復(fù)合材料首先被應(yīng)用于飛機結(jié)構(gòu)，比碳纖維和硼纖維
復(fù)合材料的應(yīng)用大約早20年。最早的復(fù)合材料是由E玻璃布和聚酯
樹脂制成的，它們被用于為數(shù)不多的不受高載的構(gòu)件，例如翼身整
流罩或機翼和尾翼的翼尖。當(dāng)時，飛機工業(yè)不愿更廣泛使用玻璃纖
維復(fù)合材料，因為玻璃纖維的剛度低，并且聚酯樹脂的強度及韌性
差，特別是在高溫情況下。更強、更韌和更加耐久的樹脂如環(huán)氧樹
脂的開發(fā)，使得E玻璃纖維層壓板在某些飛機中的使用增多。例如
，現(xiàn)代滑翔機的整個機體結(jié)構(gòu)、機翼和機身實際上都是用玻璃纖維
／環(huán)氧樹脂制造的。
比E玻璃纖維具有更高的剛度和強度的S2型玻璃纖維的開發(fā)，使
得更多的飛機結(jié)構(gòu)與構(gòu)件用它來制造。S玻璃纖維復(fù)合材料通常被
用作超輕型蜂窩夾層壁板的面板，在民用飛機中的典型應(yīng)用有翼身
整流罩、方向舵和升降舵的表面以及機翼壁板的前緣和后緣。
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